Поиск ответов на простые и не очень простые вопросы

Хочу предложить вниманию коллег один способ перемещения каменных блоков большой массы – тот, каким из Конной Лахты, что в 16-ти верстах от Санкт-Петербурга, в 1767 году по указу Екатерины II на берег Финского залива из глубины леса для последующей отправки в столицу морем был доставлен громадный монолитный Гром-камень, послуживший основанием для памятника Петру I – знаменитого Медного всадника. Гром-камень был действительно грандиозен: в длину – 22 м, в ширину – 10 м, в высоту – 7 м; вес его превышал 1 600 т. По размерам он вполне сравним с баальбекским Южным камнем, а по массе даже превосходил его более чем в 1,5 раза. Как же такого монстра доставили из лесной чащи на морской берег? Тем более что камень так глубоко ушёл в землю, что поначалу даже подумали, что это выход коренной породы.
Вокруг камня выкопали котлован глубиной с 4-этажный дом, а потом с помощью рычагов и подсыпаемой насыпи подняли на уровень поверхности (на этом месте сейчас лесное озерцо Конная Заводь глубиной ~ 6 м). Затем на землю параллельно друг другу уложили два дубовых бруса с литыми медными желобами, в желоба уложили по тридцать 5-дюймовых бронзовых шаров, сверху накрыли ещё двумя такими же брусами, на брусы уложили каркас-решётку из толстых брёвен, а на каркас – сам Гром-камень. Перемещали каркас с помощью канатов, блоков и воротов, глубоко заякоренных в землю. Как только каркас проходил по одной паре желобов, спереди приставляли другую пару, снятую сзади и уже освободившуюся. По сохранившимся архивным документам установили, что при Гром-камне в Конной Лахте постоянно жили 1 200 подённых рабочих, но работали они бригадами по 32 человека. Это казалось маловероятным: как всего 32 человека могли сдвинуть с места такую глыбу, как Гром-камень? Тогда был проведён своего рода «следственный эксперимент»: был взят бетонный блок весом в полтонны и изготовлены пропорционально уменьшенные копии применявшихся в Конной Лахте приспособлений. Главным секретом работы устройства, при помощи которого перемещали Гром-камень, были бронзовые шары, уложенные в медные желоба, т.е. использовался тот же принцип, что и в шарикоподшипниках или железной дороге. Благодаря этому трение было снижено настолько, что 1600-тонная громадина двигалась на удивление легко. В ходе эксперимента 500-килограмовый блок вручную с места не смогли сдвинуть четверо мужчин, а на шарах он пошёл легко как по маслу. Вот, собственно, и всё. Ничего экстраординарного, и никакие «боги» абсолютно не нужны.
Что же мешало проделать то же самое и в Баальбеке? Особенно с учётом того, что камни Трилитона, уложенные в основание баальбекского храма, весят вдвое меньше Гром-камня – всего по 800 т, и тянуть их было надо не за 10 км, как в Конной Лахте, а всего-то менее километра? Да ровным счётом ничего! С выплавкой меди человечество знакомо уже как минимум 5 000 лет, с бронзой – не менее 4 000. Вместо дуба запросто мог использоваться уже упоминавшийся ливанский кедр, мало уступающий дубу прочностью. Ну, а канаты, вороты и рычаги и вовсе в комментариях не нуждаются.

ФОРМАЛИСТ писал(а):

А давайте темку об использовании и пилении древесины в ДЕ откроем!

Открыта.

О деревесине - ПЕРЕНЁС:

http://rekhmire.flyboard.ru/topic122.html

A4 писал(а):

Интересно как поднимали и как ставили на каркас. Сказано рычагами. Хм.. Из чего они были сделаны? Древесина? Интересно какая древесина. И на какую высоту приподнимали и переносили вбок?

Судя по зарисовкам, его завалили на бок, прямо на тележку.
А валили канатами, перекинутыми через качающуюся стойку и далее, - протянутыми к вОротам.

rekhmire писал(а):

М.б., под песком в Египте всё ещё есть мощение там, где предполагалось таскать тяжести?

Вовсе не обязательно таскать тяжести по мощеной мостовой. Можно просто рассыпать по земле камни, щебень, гальку и т. п., утрамбовать немного и тащить по ней спокойно. На египетских фресках часто изображают перемещение тяжестей на санях, при этом подливают масло под полозья - это крайне эффективный метод. А если нет мощеной мостовой, то можно просто подкладывать доски, а еще лучше - деревянные желоба под полозья, перекладывая их вперед по мере продвижения. Такой способ ничуть не хуже будет.

rekhmire писал(а):

Сразу утопится в грунте.

Правильно. В итоге получится получится мощеная камнем поверхность.

blastpit писал(а):

как египтяне преодолевали многокилометровый путь, да ещё и с тяжелым грузом?

А как вы преодолели бы его в тех условиях?

Я все же склоняюсь к версии Склярова о том, что комплекс в Баальбеке не могли (не должны были) строить римляне. Доводы его более чем убедительны.
В Баальбеке не просто мог использоваться Ливанский кедр, а там использовался он и только он! Всеже смущает в трилитонах не столько их вес и размер, сколько высота, на которую их затаскали (по земляноой насыпи?) и подгонка стыков. Кстати, 40тонный купол на величайшем индийском храме затянули по земляной рампе... а высота там ого-го, даже якобы есть ее остатки...
Нигде не могу найти информации о Северном камне. Скляров ответил, что он не знал о таком на момент поездки в Ливан. Я видел фотку... больше инфы нету...
Если кто найдет инфу - дайте ссыль! И кстати, давайте ссылки на приведенную инфу выше - схемы, чертежи и пр по гром-камню не помешают.
Где-то встречал, описание, отчеты и фотки, как транспортировали гигантский блок в италии 100-200 лет назд...
В египте (гиза) вокруг пирамид перерыто все от и до - значительных дорог нету. Золота в египте не так много, зато в районе судана-эфиопии оч много его добывали в те времена.
Инкский фильм? дайте ссыль! Те дороги, что я видел на фото не тянут на транспортную магистраль... однако желоб посредине явно намекает на их техногенное назначение...

"Не будете ли вы так добры повелительное наклонение использовать в более мягкой вежливой форме?" - упал!отжался! Вот это повелительное наклонение, а то что выше - это всего лишь просьбы (к выполнению не обязательны), но за ссылки спасибо!
ЗЫ
"И кстати, давайте ссылки на приведенную инфу выше - схемы, чертежи и пр по гром-камню не помешают." - утверждать не буду что не я писал, но не клеится в это предложение слово "давайте"....

Gont писал(а):

Между ними, кстати говоря, всего 150 м. и как не посетить оба? - это еще ухитриться нужно.

Немудрено, находясь у одного, не видеть другого из-за рельефа местности. А уж не зная о существовании второго в природе - тем более.

Вспоминается давний разговор о толщине досок, составлявших палубу корабля Хатшепсут, нёсшего два обелиска.
Немоглики надышали тогда так, что не продохнуть до сих пор.
Здесь, конечно, не обелиск, но как с прочностными параметрами у этой телеги?:


П.С.Задние тормоза барабанные.

Они там в Карраре суровые ребята были:

igmh1983

Стела из каменоломни Gebel es Silsileh времен Рамзеса 2

Прорисовку бы поискать.

Прорисовка с блока погребальной дороги Унаса, транспортировка гранитных колонн:



Рельеф из гробницы Ипи, транспортировка каменного блока:


А так камни тягали инки, из хроники Гуамана де Аяла:

Ацтеки: